1. Почему для мониторинга безопасности на автомагистралях необходима взаимосвязь «внутри туннеля + снаружи туннеля»?

В системе управления безопасностью на автомагистралях тоннели и перегрев транспортных средств являются двумя крайне критическими рисками.

Тоннель относится к относительно замкнутому пространству; в случае самовозгорания транспортного средства, возгорания груза, нештатного повышения температуры опасных химических веществ или возникновения пожароопасной ситуации риск быстро распространяется, эвакуация затруднена, а время для принятия мер крайне ограничено. Традиционные системы видеонаблюдения, хотя и позволяют видеть изображение, при наличии дымовых завес, бликов, низкой освещённости или помех от дальнего света фар автомобилей часто сталкиваются с задержками в оценке ситуации.

Перегрев транспортных средств за пределами тоннеля также нельзя игнорировать. Тяжёлые грузовые автомобили, транспортные средства, перевозящие опасные химические вещества, неисправности тормозной системы после длительного спуска, аномальное повышение температуры шин и чрезмерный нагрев моторного отсека — всё это может создавать угрозу перед въездом в тоннель, на мост, к пункту взимания платы или в зону сервисного обслуживания. Если ждать лишь появления дыма, поломки или возгорания автомобиля, то это уже будет пассивным реагированием.

Поэтому мониторинг на основе тепловизионных систем на автомагистралях не должен ограничиваться установкой лишь отдельных точечных устройств; необходимо формировать комплексное решение, включающее «видеофузию и измерение температуры внутри туннеля плюс предупреждение о превышении температуры транспортных средств снаружи туннеля». Внутри туннеля осуществляется контроль за безопасностью пространства и оповещение о чрезвычайно высоких температурах, а снаружи — скрининг температуры транспортных средств перед их въездом в ключевые зоны и их заблаговременная перехват.

II. В тоннеле: назначение системы двойного оптического и термического измерения температуры TX9800

SSK/NW‑TX9800 — это устройство для измерения температуры, основанное на технологии двойного спектрального слияния, разработанное для работы в сложных и агрессивных условиях, таких как тоннели, транспортные системы, энергетика и системы пожарного мониторинга. Устройство оснащено высокопроизводительными датчиками видимого света и инфракрасной тепловизионной камерой, что обеспечивает их непрерывное совмещение в реальном времени; инфракрасная тепловизионная камера используется для определения местоположения источников тепла и измерения их температуры, тогда как камера видимого диапазона предоставляет детализированные изображения объектов с высоким разрешением и автоматически регулирует соотношение весов каналов видимого изображения и тепловизионного изображения в зависимости от уровня окружающей освещённости.

В тоннельной среде такое решение обладает тремя непосредственными преимуществами:

Во‑первых, тепловое изображение отвечает за выявление аномальных температур.
Кузов, кузовная платформа, шины, моторный отсек, очаги возгорания или зоны повышенной температуры — при любом нештатном повышении температуры тепловизионное изображение с большей лёгкостью выделяет местоположение источника тепла.

Во‑вторых, видимый свет отвечает за восполнение деталей на месте.
В тоннеле необходимо чётко различать форму транспортных средств, расположение проезжей части, состояние полос движения и окружающую обстановку; изображение в видимом спектре позволяет получить более наглядную фоновую информацию.

В‑третьих, интеграция двух видов изображения повышает эффективность принятия решений.
Если рассматривать только тепловое изображение, детализация недостаточна; если же смотреть лишь в видимом диапазоне, информация о температуре оказывается неполной. После совмещения двух типов изображений оператор может одновременно видеть на одном экране контуры объекта, детали окружающей среды и отклонения температуры, что делает данное решение особенно подходящим для мониторинга безопасности в туннелях.

III. Способности TX9800 по измерению температуры и интеллектуальному анализу

TX9800 — это не просто обычная двойная камера, а специализированное туннельное устройство мониторинга, оснащённое функциями измерения температуры и интеллектуального анализа. Прибор поддерживает 273 заранее заданных сценария измерения температуры и позволяет определять 21 правило измерения, включая точечное, рамочное и линейное измерение температуры. Диапазон измерений разделён на два режима: высокий коэффициент усиления — от −20 °C до 150 °C, низкий коэффициент усиления — от 0 °C до 550 °C; точность измерения составляет ±2 °C либо ±2 % от показания — выбирается наибольшее значение.

Эти возможности подходят для решения разнообразных задач мониторинга в тоннелях:

Во‑первых, локальный мониторинг перегрева транспортного средства.
Можно осуществлять мониторинг ключевых зон транспортного средства, грузового отсека, поверхности кузова и тепловых аномалий вблизи шин.

Во‑вторых, раннее предупреждение о пожаре.
По сравнению с оповещением лишь после появления открытого огня или густого дыма, термографическое измерение температуры позволяет выявить аномальное повышение температуры гораздо раньше.

В‑третьих — управление температурой в зоне.
С помощью правил, таких как точки, линии и рамки, можно задать диапазон измерения температуры и пороговые значения тревоги для ключевых зон.

В‑четвёртых — интеллектуальный анализ видео.
TX9800 поддерживает правила VCA, такие как пересечение границы, вторжение, вход в зону и выход из зоны; допускается до 10 сценариев, по 8 правил в каждом, что позволяет использовать систему для дополнительного мониторинга событий в туннелях.

IV. Почему мониторинг в туннеле нельзя осуществлять лишь на основе обычного видеонаблюдения?

Обычное видеонаблюдение в туннелях обладает явными недостатками.

Во‑первых, легко подвержены воздействию дальнего света фар.
Внутри тоннеля освещение автомобилей очень яркое, поэтому обычные камеры нередко сталкиваются с засветкой, бликами и белёсым изображением.

Во‑вторых, дым от пожара влияет на видимое изображение.
Как только на месте происшествия появляется дым, обычное видео крайне сложно позволяет точно определить точки с отклонениями температуры.

В‑третьих, можно лишь увидеть изображение, но нельзя непосредственно ощутить температуру.
Превышена ли температура транспортного средства, не нагревается ли грузовой отсек нештатно, есть ли на полу или на оборудовании очаги высоких температур — определить это заранее лишь по видимому свету крайне сложно.

Традиционные системы анализа видео‑событий опираются на видеокадры; если изображение нечёткое или видимость в тоннеле низкая, предоставить точные результаты обнаружения крайне сложно. При этом риски пожаров и взрывов в тоннелях требуют более раннего предупреждения, своевременного выявления и оперативного реагирования.

Поэтому в тоннелях целесообразнее применять комплексный метод мониторинга, основанный на сочетании видимого света, тепловизионного изображения, интегрированной термометрии и интеллектуального анализа.

5. За пределами тоннеля: роль системы предупреждения о перегреве транспортных средств

Основой системы измерения температуры транспортных средств за пределами тоннеля является бесконтактный скрининг температуры автомобилей перед их въездом в ключевые зоны — такие как тоннели, мосты, пункты взимания платы, длинные спуски и сервисные зоны.

Система предупреждения и контроля перегрева транспортных средств может применяться на автомагистралях, государственных дорогах, мостах, в тоннелях, на платных пунктах и в других подобных объектах. Благодаря комплексу передовых компонентов — системе термометрического сбора данных, системе распознавания номерных знаков, светодиодным информационным табло, системе оповещения, оптоволоконной передаче, промышленным коммутаторам и серверной платформе управления — она обеспечивает функции предупреждения о перегреве транспортных средств и управление соответствующими данными.

Типичный рабочий процесс можно обобщить следующим образом:

Транспортное средство въезжает на контрольный пункт.
Камера распознавания номерных знаков фиксирует номерные знаки и данные о транспортном средстве.
Инфракрасное тепловизионное оборудование для измерения температуры формирует тепловую карту транспортного средства.
Система определяет, превышена ли температура в таких зонах, как шины, тормозная система, моторный отсек и кузов.
При превышении температуры платформа выводит сигнал тревоги.
Светодиодные информационные табло и системы оповещения предупреждают водителей или персонал на месте.
В бэк‑энде ведётся учёт номерных знаков, изображений, тепловых карт, времени, местоположения и сведений о тревогах.

Такой подход позволяет перенести «послеаварийное реагирование» на стадию раннего предупреждения о ненормальном повышении температуры.

6. Почему измерение температуры за пределами туннеля должно быть связано с системой распознавания номерных знаков?

Если система предупреждения о перегреве транспортного средства измеряет только температуру, не связывая её с идентификацией автомобиля, её управленческая ценность снижается. В условиях скоростных магистралей, где автомобили движутся непрерывно, необходимо привязывать данные о температуре к информации об автомобиле.

Передовой комплекс сбора данных о температуре на уровне первичного сегмента интеллектуальной транспортной системы сочетает в себе инфракрасное бесконтактное измерение температуры и термографическое измерение, а также интегрируется с системой распознавания номерных знаков и типов транспортных средств на основе инфракрасных лазерных матриц для сбора базовой информации о транспортных средствах. Система также позволяет осуществлять фотосъёмку, вести учёт и выполнять поиск по данным, связанным с номерными знаками, а благодаря автоматическому формированию записей по таким полям, как дата и время, обеспечивает удобство последующего поиска и экспорта.

Это означает, что система не ограничивается простым оповещением, а способна формировать целостную цепочку данных:

Какая машина перегревается;
Когда будет принято;
В какой точке мониторинга это произошло;
Где находится зона перегрева?
Срабатывает ли информационное табло или громкоговоритель;
Требуется ли в дальнейшем принятие мер и проведение анализа инцидента.

VII. Практическая ценность взаимодействия внутри и снаружи тоннеля

Для того чтобы мониторинг с использованием тепловизионных систем на автомагистралях действительно приносил пользу, нельзя ограничиваться установкой оборудования лишь в одной точке; необходимо организовать замкнутый цикл — «скрининг перед въездом в тоннель, мониторинг внутри тоннеля, повторная проверка после выезда из тоннеля и единое управление на уровне центральной системы».

Измерение температуры транспортных средств за пределами туннеля позволяет заблаговременно выявлять потенциальные риски, связанные с самими автомобилями.
Внутри тоннеля система двойного оптического измерения температуры обеспечивает мониторинг очагов возгорания, аномального повышения температуры транспортных средств и происшествий на объекте.
Бэкэнд‑платформа отвечает за ведение журнала тревог, исторический поиск, статистический анализ и управление правами доступа.
Светодиодные информационные табло, система оповещения и персонал на месте происшествия отвечают за организацию эвакуации и управление потоками после срабатывания сигнала тревоги.

Система предупреждения о перегреве транспортных средств позволяет формировать данные о перегреве по участкам дороги, типам транспортных средств и временным интервалам, предоставляя управляющим организациям информацию для мониторинга зон с повышенным риском возгорания и взрывоопасности на различных участках. Это облегчает принятие мер — таких как устройство охладительных резервуаров или создание безопасных съездов — в зависимости от сезона и конкретного участка, обеспечивая аналитическую основу для управления безопасностью на скоростных автомагистралях.

VIII. Рекомендации по созданию системы

При разработке проекта мониторинга с использованием тепловизионных систем на автомагистралях можно руководствоваться следующим подходом:

Во‑первых, в тоннеле особое внимание уделяется комплексному измерению температуры.
Выбирайте устройства, поддерживающие видимый свет, инфракрасную тепловизионную съёмку, режим двойного изображения, функцию «картинка в картинке», правила измерения температуры, интеллектуальный анализ и сетевой доступ.

Во‑вторых, за пределами тоннеля особое внимание уделяется термометрическому мониторингу и предупреждению о повышении температуры транспортных средств.
Тепловизионные датчики устанавливаются перед входом в туннель, перед мостами, перед пунктами взимания платы, после длинных спусков и на входах в зоны обслуживания.

В‑третьих, необходимо связать номерной знак с информацией о транспортном средстве.
Система предупреждения о перегреве транспортных средств должна обеспечивать единый учёт номеров автомобилей, тепловых карт транспорта, отклонений температуры, времени срабатывания сигнала тревоги и местоположения мониторинга.

В‑четвёртых, уделять внимание скоординированным напоминаниям.
После срабатывания сигнала о превышении температуры должны быть задействованы светодиодный информационный табло, система оповещения, серверная платформа и персонал, осуществляющий реагирование на месте.

В‑пятых, уделяйте внимание анализу данных.
Система должна поддерживать ведение исторических записей, поиск тревог, формирование отчётов и статистики, хранение изображений, а также управление правами доступа.

В‑шестых, учитывайте подключение к существующим системам.

Система может использовать оптоволоконную сеть существующей сети видеонаблюдения и интегрироваться с ранее установленной системой видеонаблюдения и системой информационных табло.

Итоги

Решение по термографическому мониторингу и видеосинтезу для автомагистралей — это не просто установка нескольких тепловизоров, а создание полноценной闭环‑системы, охватывающей безопасный мониторинг внутри тоннеля и предупреждение о перегреве транспортных средств снаружи. Прибор SSK/NW‑TX9800 подходит для двойного оптического и термического измерения температуры внутри тоннеля и для предупреждения о чрезвычайном повышении температуры при пожаре; система измерения температуры транспорта за пределами тоннеля позволяет осуществлять бесконтактный скрининг температуры перед въездом автомобилей в зоны повышенного риска. В сочетании эти решения помогают органам управления автомагистралями перенести управление рисками с этапа «последующего реагирования» на стадию «предупреждения об异常ном повышении температуры».

Соответствующее направление устройства (важно)

В зависимости от конкретных сценариев применения наиболее распространённые направления соответствующего оборудования включают:

• Решение для системы предупреждения о перегреве транспортных средств на дорогах

https://www.settall.com/news_details/10.html

• Специализированная система измерения температуры в тоннеле на основе двойного оптического слияния: SSK/NW-TX9800

https://www.settall.com/products_details/SSK/NW-TX9800.html