Во‑первых, сразу скажем вывод: нельзя ограничиваться приобретением лишь одного тепловизионного устройства.

При закупке системы предупреждения о повышении температуры на автомагистрали нельзя ориентироваться лишь на характеристики одной‑единственной тепловизионной камеры. По‑настоящему подходящее решение для автотранспортных магистралей должно учитывать как интегрированный мониторинг внутри тоннелей, так и измерение температуры транспортных средств снаружи.

В тоннеле особое внимание уделяется пожарам, аномальному повышению температуры транспортных средств, визуальному мониторингу в условиях задымлённости и предупреждению о повышении температуры.
За пределами тоннеля внимание уделяется тому, не наблюдается ли перед въездом в тоннель, на мосты, у платных пунктов и в других ключевых зонах аномального повышения температуры шин, тормозов, подкапотного пространства и грузового отсека.
Бэк‑офисная платформа ориентирована на привязку номерных знаков, регистрацию тревожных сигналов, запрос данных, формирование отчётов и статистики, а также координацию совместных действий.

Поэтому при закупке следует убедиться, что система способна обеспечить полноценный замкнутый цикл, включающий «измерение температуры на входе + распознавание транспортных средств + оповещение через платформу + интеграцию с информационными табло и системой оповещения + фиксацию данных».

II. Первое — проверьте: поддерживает ли тоннель функцию двойного светового слияния?

Внутри туннеля условия сложны: обычное видеонаблюдение при видимом свете легко подвержено воздействию дальнего света, низкой освещённости, дыму и бликов. Тепловизионные системы способны выявлять источники тепла, однако в них недостаточно детализации изображения. Устройства двойного спектрального фьюзинга позволяют объединять данные двух типов.

SSK/NW‑TX9800 оснащён двумя типами датчиков — видимым светом и инфракрасной тепловизионной камерой, что позволяет осуществлять в реальном времени совмещение тепловизионных и видимых изображений; инфракрасная тепловизионная камера используется для определения местоположения источников тепла и измерения их температуры, тогда как видимый свет обеспечивает высокое разрешение и детализацию объектов.

Рекомендации по закупкам:
В тоннеле не стоит ограничиваться только обычными камерами.
Следует отдать приоритет оборудованию, обладающему полным набором функций: видимое изображение, тепловизионное отображение, интегрированная визуализация, режим «картинка в картинке», правила термометрии и возможности интеллектуального анализа.

3. Второй аспект: насколько гибки правила измерения температуры

В тоннеле измерение температуры производится не в одной точке, а по различным правилам, установленным с учётом транспортных средств, дорожного полотна, зон оборудования и зон риска возникновения очагов пожаров.

TX9800 поддерживает 3 типа измерения температуры и 273 предустановленных сценария; в каждом сценарии можно задать 21 правило, включая 10 точечных измерений, 10 измерений по области и 1 линейное измерение. Диапазон измерения температуры охватывает два режима: от −20 °C до 150 °C и от 0 °C до 550 °C; точность измерения составляет ±2 °C или ±2 % от показания.

Рекомендации по закупкам:
Необходимо проверить, можно ли на устройстве настроить точечное измерение, площадное измерение и линейное измерение.
Необходимо проверить, можно ли устанавливать различные пороговые значения тревоги в зависимости от конкретных сценариев.
Необходимо проверить, поддерживается ли одновременный мониторинг нескольких зон.
Необходимо проверить, соответствуют ли диапазон температур и точность требованиям по мониторингу безопасности туннелей.

4. Третий аспект: осуществляется ли связь предупреждения о перегреве транспортного средства с системой распознавания номерных знаков?

Ключевым элементом системы измерения температуры транспортных средств за пределами тоннеля является не только выявление повышенной температуры, но и определение конкретного автомобиля, у которого она превышена.

Передовой сборочный модуль системы предупреждения о перегреве транспортных средств в рамках решения для интеллектуального транспорта включает термометрический передатчик, систему распознавания номерных знаков, аналитический термометрический контроллер, светодиодный информационный табло, мощный громкоговоритель, оптоволоконную передачу данных, промышленный коммутатор и серверную систему управления. Система обеспечивает фиксацию изображений транспортных средств, распознавание номерных знаков, термометрическую оценку, хранение данных в базе, отображение информации на светодиодном табло и голосовое оповещение.

Рекомендации по закупкам:
Система измерения температуры транспортных средств должна быть интегрирована с системами распознавания номерных знаков, фотосъёмки, тепловизионной визуализации и регистрации тревог.
В противном случае на месте будет известно лишь о наличии высокой температуры, но не удастся установить, какая именно машина стала причиной, что значительно осложнит последующие меры реагирования.

5. Четвёртый критерий: насколько обосновано расположение точек установки

Эффективность системы предупреждения о повышении температуры на автомагистрали зависит от высоты размещения пунктов её установки. Такие пункты следует располагать на длинных подъёмах и спусках, перед мостами и тоннелями, а также перед крупными платными съездами с основной трассы; информационные табло можно разместить на расстоянии 500–1000 метров от этих пунктов для отображения номеров автомобилей с превышением температурного порога и соответствующих предупреждающих сообщений.

Рекомендации по закупкам:
После длительного спуска рекомендуется проверить тормоза и отсутствие аномального повышения температуры шин.
Перед входом в тоннель целесообразно проводить досмотр транспортных средств с высоким уровнем риска, которые намереваются войти в закрытое пространство.
Перед пунктом взимания платы целесообразно осуществлять предупреждение и навигацию на этапе замедления транспортных средств.
Въезд на площадку обслуживания подходит для направления нештатных транспортных средств на проверку.
Перед мостом целесообразно снижать риск на мосту и на опасных участках дороги.

6. Пятый критерий: поддерживается ли интеграция с системой охранной сигнализации

Если система измерения температуры выводит уведомления лишь в фоновом режиме, эффективность реагирования на месте остаётся ограниченной. В условиях скоростного движения требуются различные варианты взаимодействия.

Система предупреждения о перегреве транспортных средств в рамках интеллектуальной транспортной системы может взаимодействовать с LED‑информационными табло, системой оповещения и центральной платформой. Цепочка действий при срабатывании сигнализации включает приближение транспортного средства, фотосъёмку, измерение температуры, запись данных в базу, определение превышения температурного порога, подачу голосового предупреждения, отображение информации о тревоге на LED‑экране и сохранение данных в базе данных тревог.

Рекомендации по закупкам:
Система должна поддерживать функцию бэкграунд‑оповещения.
Следует поддерживать оповещения на светодиодных информационных табло.
Следует поддерживать голосовые напоминания через радио.
Следует поддерживать локальные и центральные платформы регистрации.
Следует обеспечить поддержку запроса и экспорта данных о тревогах.

7. Шестой критерий: поддерживает ли платформа распределённое управление?

Проекты скоростных автомагистралей, как правило, охватывают не одну, а несколько объектов: это могут быть многочисленные тоннели, несколько пунктов взимания платы, различные участки трассы и множество центров управления. Система должна обеспечивать функции центрального и распределённого управления, а также управление правами доступа.

Система предупреждения о перегреве транспортных средств может быть реализована в распределённой архитектуре с центральным и удалёнными узлами управления: центральный узел обеспечивает управление всеми точками измерения температуры по проекту, тогда как удалённые узлы осуществляют управление точками в пределах своей зоны доступа; приоритет центрального узла — наивысший. Система поддерживает управление правами пользователей, информацией об оборудовании, поиск тревог, ведение журналов и просмотр видеозаписей.

Рекомендации по закупкам:
Для небольших проектов можно оценить возможности мониторинга по отдельным точкам.
На участках скоростных автодорог проекты должны обязательно осуществляться в рамках системы управления по общей и частичной нагрузке.
Проекты с множеством тоннелей и станций обязательно требуют оценки масштабируемости платформы и управления правами доступа.

8. Седьмой критерий: подходит ли оборудование для работы в тяжёлых условиях?

В условиях длительной эксплуатации на автомагистралях и в тоннелях к оборудованию предъявляются высокие требования по стабильности работы. Устройство TX9800 обладает степенью защиты IP67, рабочим температурным диапазоном от −40 до +70 °C, поддерживает питание по технологии PoE и оснащено защитой от молний и перенапряжений уровня TVS 4000 В.

Рекомендации по закупкам:
В тоннеле необходимо обеспечить защиту от пыли и влаги, а также поддерживать стабильность работы при широком диапазоне температур и на протяжении длительного времени.
Снаружи тоннеля необходимо обеспечить защиту от дождя, молний и перенапряжений, а также устойчивость к ветровым нагрузкам и соответствие установки портального крана.
При выборе мест для измерения температуры транспортных средств необходимо учитывать наличие сети, источника питания, молниезащиты и удобство технического обслуживания.

IX. Рекомендации по закупкам

Если основное внимание в проекте уделяется безопасности тоннелей, следует отдать предпочтение системе термометрии на основе слияния изображений в двух спектральных диапазонах; при этом особое внимание следует уделить тепловизионному и видимому изображениям, функциям слияния, алгоритмам измерения температуры, интеллектуальному анализу и возможностям подключения к платформе.
Если основное внимание проекта уделяется предварительному выявлению рисков перед въездом транспортных средств в тоннель, следует в первую очередь внедрить систему предупреждения о перегреве транспорта за пределами тоннеля, с акцентом на распознавание номерных знаков, тепловые карты транспорта, алгоритмы определения перегрева, а также интеграцию со светодиодными информационными табло и системой оповещения.
Если речь идёт о комплексном строительстве «умной» скоростной магистрали, следует единым образом спланировать внутритоннельный мониторинг и измерение температуры транспортных средств за пределами тоннеля, сформировав замкнутый цикл — от передового мониторинга и централизованного управления до оперативного реагирования на месте.

Итоги

При выборе системы температурного мониторинга и предупреждения на автомагистрали нельзя ориентироваться лишь на характеристики отдельного устройства — необходимо учитывать, охватывает ли система интегрированный мониторинг внутри тоннеля и предупреждение о перегреве транспортных средств за его пределами. Внутри тоннеля требуются двойное оптическое и тепловизионное измерение температуры, а также интеллектуальный анализ; снаружи — распознавание номерных знаков, построение тепловых карт транспорта, сигнализация о перегреве и взаимодействие с информационными табло и системой оповещения. По‑настоящему эффективное решение — это формирование замкнутого цикла, включающего обнаружение на уровне первичного сенсора, оповещение в бэкэнде, оперативные предупреждения на месте и фиксацию данных.

Соответствующее направление устройства (важно)

В зависимости от конкретных сценариев применения наиболее распространённые направления соответствующего оборудования включают:

• Решение для системы предупреждения о перегреве транспортных средств на дорогах

https://www.settall.com/news_details/10.html

• Специализированная система измерения температуры в тоннеле на основе двойного оптического слияния: SSK/NW-TX9800

             https://www.settall.com/products_details/SSK/NW-TX9800.html